Daarom getuigt de Tweede Maasvlakte ook van toekomstgericht denken. Volgens het Havenbedrijf zal het containervolume in de komende twintig jaar verdubbelen of verdrievoudigen. Er bestaat geen twijfel over de noodzaak van de Tweede Maasvlakte. De vraag is wel of er niet te veel nieuwe capaciteit in één keer beschikbaar komt wanneer de nieuwe terminals van APMT en Rotterdam World Gateway vanaf 2014-2015 opengaan. Onderzoek leert dat er jarenlang sprake zal zijn van overcapaciteit, dalende tarieven en kaalslag. Vooral de huidige marktleider, de containerterminal van ECT op de Eerste Maasvlakte, zal daar de gevolgen van ondervinden.
Het is goed nieuws dat het Havenbedrijf, het ministerie van Infrastructuur en Milieu en ECT daar nu over in gesprek zijn gegaan. Tot voor kort leefden deze partijen op gespannen voet met elkaar. Vooral de directeur van ECT, Jan Westerhoud, en de directeur van het Havenbedrijf, Hans Smits, hadden al enige tijd verschil van inzicht over de gevolgen van MV2.
De kou lijkt nu uit de lucht met de toezegging van het Havenbedrijf om na de zomer alle partijen, inclusief de toekomstige concurrenten van ECT, bijeen te roepen om de introductie van MV2 zo soepel mogelijk te laten verlopen. Het Havenbedrijf moet nog oppassen, want een afspraak tussen concurrenten zou bij de mededingingsautoriteit in Brussel verkeerd opgevat kunnen worden, terwijl Rotterdam er juist op uit is om meer concurrentie binnen de haven te introduceren.
vorige
