Om bulk te kunnen verhandelen en op te slaan is echter wel ruimte nodig. Om voldoende capaciteit te hebben, heeft een aantal grote partijen terminals aangekocht of nieuw gebouwd. Zo werd onlangs de verkoop van de opslagterminal voor vloeibare chemische bulk van Den Hartogh Moerdijk aan Stolt-Nielsen aangekondigd en werd Argos Terminals verkocht aan het Zweedse EQT. HES Beheer uit Rotterdam is bezig met de bouw van een terminal voor natte bulk zoals olie, benzine en biofuels. "We hadden een sterk verouderde en onderbezette agriterminal en hadden tegelijk de ambitie om te diversificeren naar droog en nat", vertelt topman Harmen Sliep van HES. „Met de aanbouw van deze nieuwe terminal spelen we in op de vraag om meer opslag te kunnen bieden. Op het moment dat een bedrijf diepgang, opslag en kadecapaciteit kan bieden, heeft het echt wat leuks te pakken."
Volgens Van der Laan is de trend met de uitbreiding en overnames van terminals dan ook gezet. Hij verwacht dat naast de consolidatieslag in opslagcapaciteit bij zeehavens eenzelfde patroon zal plaatsvinden bij de binnenhavens in Europa. Naast een toename, van het vervoer per schip is het goedkoper om goederen op te slaan in terminals in het binnenland dan bij een
zeehaven. Voordat het daadwerkelijk zover is, moet er nog wel een aantal belangrijke slagen worden gemaakt. "De overslagkosten vormen nog een groot probleem", aldus de woordvoerder Bureau Voorlichting Binnenvaart. „Ook leveren binnenvaartschepen de producten niet aan de deur af. Maar als er genoeg volume is, is het goedkoper." Mars Nederland heeft de voordelen van het vervoer via het water al ingezien. „Die vervoeren de Mars-repen nu per binnenvaartschip naar Straatsburg."
