Nieuwe grote containerterminals zijn in de wegen waterbouw immers zeldzamer dan landingsbanen, tunnels, wegen en bedrijventerreinen.'Of ik verknoei het hier", grapt Frank Keizer. Zover is het nog niet. Zijn contract loopt tot uiterlijk 31.12.2015. Dan moet Rotterdams nieuwste containerterminal, Rotterdam World Gateway (RWG) wel uit zijn kinderziektes zijn. En wordt zijn bouwer bedankt. Voorlopig moet de projectdirecteur van de bijna 2,5 miljoen TEU grote containerterminal de eerste kranen en agv's nog bestellen, hoewel dat moment niet ver meer weg is wanneer MainPort Magazine hem opzoekt bij APL aan de Stationsstraat in Rhoon. Keizer en zijn tien collega's van het RWG projectteam werken vanuit het kantoor van deze aandeelhouder (20%), en op loopafstand van een andere - CMA.CGM (10%) op de hoek van de Groene Kruisweg. De andere aandeelhouders zijn DPWorld (30% tevens het operationeel management) alsmede rederijen MOL en HMM met elk 20%.
Compleet modaal
"Dankzij deze baan is de cirkel rond, omdat ik straks alle modaliteiten heb gedaan: weg, lucht en spoor en water. Zout en zoet", zegt Keizer (50). De terminal krijgt immers ook ruim een halve kilometer binnenvaartkade. Indrukwekkend is ook de bijna drie kilometer spoor die er in de eindfase op de terminal ligt. De ing. civiele techniek (v/h weg- en waterbouw) die bijna dagelijks de rit van geboorte- en woonplaats Naarden naar Rhoon maakt, noemt Rotterdams eerstvolgende grote containerterminal ook een 'mooie completering van mijn werkervaring'.
"Tot nu toe zat ik vanaf 1985 altijd aan de opdrachtnemende kant - de aannemerij - maar hier voor het eerst aan opdrachtgeverszijde." Keizer dankt zijn scout aan zijn
vorige post, als directeur van de Coentunnel Company van aannemer Dura Vermeer. "We hebben de tweede Coentunnel gebouwd, inclusief tien kilometer toeleidende autoweg op basis DBMF, Design, Bouw, Maintenance and Finance. Dat was de eerste keer dat ik tevens de projectfinanciering heb gedaan en dat gebeurt bij RWG nu weer." Na zijn eerste baan bij Ballast Nedam heeft Keizer drie jaar voor SNV (organisatie voor ontwikkelingssamenwerking) in Niamey, Niger les gegeven in vloeistofmechanica en waterbouw."In het Frans; moi, een
techneut", zegt hij omkijkend naar het zwaarste deel van zijn studietijd: twaalf weken priveles Frans.
De volgende werkgever was Advin, het adviesbureau voor infrastructuur van Dura Vermeer. Hij was daar projectleider voor allerlei uitbreidingen op Schiphol, inclusief de vijfde baan, en deed er de renovatie van de start- en landingsbaan op Rotterdam Airport. Buitenlandse projecten waren in Estland, Ghana, en Egypte gevolgd door de ontwerpleiding bij de HSL, de tweede Coentunnel en sinds 2009 RWG.
Mensenjacht
Na de overdracht van de 108 hectare grond en de 1.150 meter deepseakade is op 1 oktober jongstleden de pacht met het Havenbedrijf Rotterdam ingegaan. RWG wil doorpakken met de bestelling van kadekranen, agv's en automated stacking cranes. Keizer zit daarvoor op een kist met ongeveer 400 miljoen euro die hij - met een beetje hulp van outside kredietonderhandelaars - bij binnen- en buitenlandse banken heeft uitonderhandeld. Wanneer de terminal sometime in 2014 volledig commercieel draait, heeft RWG voor in totaal ongeveer 600 miljoen euro aan facturen ontvangen.
"We willen graag in de pers, want we hebben exposure nodig", zegt Keizer spontaan. "We moeten in de Rotterdamse haven bekend worden als interessante werkgever, omdat we zeshonderd mensen nodig hebben."
Daarbij moet nieuwkomer RWG niet alleen met de andere container-terminaloperators concurreren, maar met zoveel overige havenbedrijven op zoek naar getalenteerde, opgeleide jongeren. Daarom had het bedrijf een prominente stand tijdens de jongste Wereldhavendagen. De eerste collega die de elf man erbij moeten hebben, vang je echter niet achter een kraam op de Wilhelminapier.
"We willen in 2012 de uiteindelijke de CEO binnenhalen; de managing director of hoe je het wilt noemen. Die zal om te beginnen de personele organisatie gaan opbouwen. Daarbij streven we voor zowel 'binnen' als 'buiten' naar een gezonde mix van jonkies en ervaren rotten die ook een beetje als mentor fungeren." Op de vraag of de gezochte seniors, de nieuwe terminaltopman/-vrouw voorop, misschien niet met gouden handboeien aan hun huidige Rotterdamse container-werkgever vastzitten, volgt een laconiek, kort en bondig: "Zal toch niet?
En uitgerust met zeebenen wil de zeezeiler - boot in Muiderzand aan het IJsselmeer, dus steeds via het Noordzeekanaal naar buiten en binnen - evenmin met slappe knieën in de krant aangetroffen worden. "Wie met de pers praat, moet ook wat te zeggen hebben." De discussie over het tempo waarop de vier aandeelhouder-rederijen van ECT naar RWG gaan overstappen? "We helpen het capaciteitsprobleem van ECT oplossen."
