Het bouwproces vindt plaats in de vorm van een treintje: voorop begint men met het graven van sleuven, achteraan worden de holders op de kade geplaatst. Daartussen zijn alle fasen van het bouwproces zichtbaar. PUMA heeft dit werk uitbesteed aan onderaannemer BAVO Kademuren. een combinatie van BAM Civiel en Van Hattum en Blankevoort. Zij bouwen de enorme betonnen constructie, waarbij de fundering wordt gevormd door zogenoemde diepwanden, vibro-palen en mv-palen. De panelen waaruit de diepwand wordt opgebouwd zijn 38 meter hoog, 1,2 meter dik en 7,5 meter breed. De diepwandconstructie bevindt zich grotendeels onder de grond. Om de trekkrachten van de kadeconstructie te verdelen, worden mv-palen schuin op de wand in de grond geslagen. Bovenop de diepwand wordt de L-wand geplaatst. Na het aanbrengen van de bekisting wordt het beton gestort in segmenten van 25 m. Het eerste stuk L-wand is begin oktober gestort. Momenteel ligt er al 100 m kaderand. Eind 2010 is begonnen met de inrichting van het werkterrein voor de kademuur van APMT. In januari 2011, als het voorste stuk van het 'treintje' klaar is met de kademuren voor RWG, start BAVO Kademuren hier met de bouw van de diepzeekade en de barge/f'eederkade van APMT, de tweede containerterminal op Maasvlakte 2. Deze is wat betreft grootte vergelijkbaar met die van RWG.
Bron: Civiele Techniek van 28 februari 2011
vorige
