Gele kiepwagens met ladingen stenen tuffen over de immense zandvlakte op de in grijze nevel gehulde Maasvlakte 2. Ze storten hun lading op verschillende hopen met keien. ‘Kijk', wijst projectdirecteur Ronald Paul, ‘die zijn allemaal op grootte gesorteerd.' Ze zijn bestemd voor de harde zeewering, waarvan de aanleg in volle gang is. De volledige zeewering, waarvan de westelijke en zuidelijke kant uit strand en duinen gaat bestaan, moet eind 2012 klaar zijn. Oktober dat jaar wordt er een mijlpaal bereikt: dan gaat het ‘sluitgat'dicht, waardoor er tijdelijk een ‘binnenmeer' ontstaat, dat pas enkele maanden later weer toegankelijk wordt voor zeeschepen. Dan is de ‘doorsteek' van de Yangtzehavengegraven. Deze haven, waaraan onder andere Euromax en de Maasvlakte Olie Terminal (MOT) liggen, wordt tevens de toegangsgeul voor Maasvlakte 2. Tegen die tijd is het consortiumRotterdam World Gateway (RWG) al begonnen met de inrichting van de eerste containerterminal. De kades (1.150 meter diepwater- en 550 meter barge/feederkade zijn dan klaar en RWG begint in oktober volgend jaar met de inrichting van het eerste stuk. Dat had een half jaar eerder kunnen zijn, maar RWG heeft ervoor gekozen om aan het eind van de contractueel toegestane periode te beginnen met de inrichting van de terminal.
Bron: Nieuwsblad Transport van 12 november 2010
vorige
